设计局。到了1941年5月，整体设计已经完成了百分之七十，各部件在地面试车也顺利完成，可惜，战争爆发了，留里卡设计局撤退到了乌拉尔。

　　战争期间，一切都需要向实际倾斜，这种看不到成果的喷气发动机，就停止了研发，留里卡团队开始从事坦克散热器的相关研制工作。直到1942年8月，留里卡在斯维尔德洛夫斯克重新组建了涡轮喷气式发动机的设计团队，继续研制工作。

　　可以说，现在的苏联，有这方面的研究，但是想要出成果，还需要很长的时间，能够装机试飞，更不知道要多久，现在，安德烈是这山望着那山高，居然还说，既然推力不够，干脆就增加推力？

　　米高扬不可思议地看着安德烈，向着安德烈提出了他的疑问：“安德烈同志，我们目前有关喷气发动机的研制还处于初级阶段，动力水平应该就是5千牛左右，您有什么办法，可以增加它的推力？可惜留里卡同志不在这里，否则的话，或许您可以和留里卡同志仔细地聊一聊。”

　　飞机设计师，不是发动机设计师，他们只管拿来发动机自己使用，任何一个飞机设计局都是如此，当然了，浅显的发动机的道理他们是懂得的，只是缺乏深入研究而已。

　　说起喷气发动机来，那留里卡绝对是最让米高扬看重的了。

　　安德烈点点头：“目前来说，我们研制喷气发动机的问题很多，这是因为这种发动机尚处于最初的研制阶段，有很多技术问题都等待解决，留里卡同志的喷气发动机的路线是正确的，只是，如果要急于求成，搞出一款临时就能用的型号来的话，我这里倒是有一个简单的办法，把我们现在的活塞发动机增压器直接拿来用，多个增压器一起工作，足能够提供充足的空气，给发动机使用。”

　　二战结束之后，德国战败，德国喷气发动机的技术到了苏联手里，苏联仿制了德国的发动机，但是，最大推力也只能达到千牛，还是不够用，当时，米格-15急需发动机，在这种情况下，居然天上掉馅饼，英国人愿意把他们的尼恩喷气发动机卖给苏联！于是，米格-15出来了，最初的米格-15，装的就是英国人提供的尼恩发动机。

　　很多人说起这件事来，都是感叹，是英国人帮了苏联的大忙，让苏联进入了喷气机时代，毕竟米格-15是苏联第一款成熟的喷气机，但是，英国人其实是不安好心的，他们是想要带偏了苏联人。

　　喷气发动机的正途是轴流式的，而英国人的尼恩发动机，则是偷奸取巧的办法，直接用一圈的活塞发动机的增压器，提供了充足的空气，看似实用，实际上没有发展前景。因为用的是离心式的增压器，所以这种发动机又叫做离心式。

　　还好苏联没有上当，很快就回到了轴流式的轨道上来，不过，现在要说能够尽快完成喷气发动机的定型，采用现有技术，降低难度的话，用这种方法，反而是有好处的，毕竟它是现成的，拿来就用，技术难度低啊！

　　以后怎么发展，那是以后的事情，现在，如果想要直接能用，快速地具备实用状态，那就得用这种办法。

　　“活塞发动机的增压器？”听到了安德烈的话，米高扬有些惊讶：“这个行吗？”

　　问题刚刚问完，只见安德烈的身边，不知道什么时候，多了一个大箱子，他从大箱子里面，搬出来了一摞摞的设计图纸：“这些资料，请转交给留里卡同志，希望他们能够在三个月的时间里，按照这个图纸，制造出来合格的喷气发动机，这种发动机的设计推力，是22千牛，当然，这个数值比较保守，如果不考虑寿命的话，推力肯定能超过25千牛。”

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