轴流式发动机是正途，但是会遇到很多的问题，多级压气机的叶片之间，气流运行不稳定，就会产生喘振的问题。就像是人的哮喘一般，发动机会抖动，转速忽高忽低，甚至燃烧室还会熄火。

　　任何一款发动机，在研发的时候，喘振都是一个大问题，这种复杂的流体力学，甚至就连计算机都没法仿真模拟，只能通过不断的实验，改进，才能最终解决这个问题。哪怕就算是到了三代发动机，比如中国的太行发动机，在研制的时候，喘振也曾经困扰了研发人员很多年。

　　如果使用离心式的话，那就没这个问题了，因为离心式发动机用的是现成的增压器，可以说，可靠性会大大提高的。

　　所以，这种发动机的技术，完全是这个时代的工业基础能够支持的，现在，安德烈终于干了一件可以支持航空装备发展的大事，他把这种发动机的设计资料召唤出来了。

　　当然了，只是整体的设计资料，如果把所有的设计和实验资料都召唤出来的话，那是需要用好几节的火车皮的，不过，这些资料都很完整，只要留里卡拿到了这些资料，立刻就能展开试制。

　　靠安德烈召唤武器装备，那在数量上有很大的限制，只有让苏联能够自己生产，这样才能够大规模地装备部队！想想漫天的米格喷气机，那种场景就够让人充满自豪感的了。

　　而此时，米高扬的眼睛都直了，22千牛，还能达到25千牛，这意味着什么？推力绝对够用啊！

　　在螺旋桨飞机时代，很少说发动机的推力是多少，只说发动机的马力是多大，这是因为发动机不是直接推动空气的，它是作用在螺旋桨上的，所以，发动机能够产生的让飞机前进的推力，不仅仅决定于发动机的马力，还决定于螺旋桨的效率，和螺旋桨的桨距，以及飞行速度都有关系，这里面的换算很复杂，就拿现在的米格-3来说，它的发动机是一千三百马力左右的，在效率最高的时候，螺旋桨产生的推力，也只有十千牛左右，对于一款三吨重的飞机来说，推重比不到一般的螺旋桨飞机，推重比都不会超过这个极限数字的。

　　而喷气发动机就不同了，它直接就是推力，作用在飞机上，现在，安德烈说这款发动机能够产生22千牛的推力，如果放在米格-3身上，那就意味着推重比已经超过了，那该有多么逆天的机动性！

　　按照米高扬的设想，喷气发动机的动力超过10千牛，就已经具备实际装机意义了，如果能够达到20千牛，那简直就是飞机设计师最期待的啊。

　　米高扬迫不及待，将安德烈的厚厚的设计资料拿了过来，认真地翻看起来，于是，会议室里气氛瞬间就尴尬起来了。

　　大家伙来这里，是来讨论米格-3在战场上遇到的

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