药治疗。至此这些心高气傲的专家们才真正明白了总司令对他们的真心呵护，自然化感激为动力，更加倍投身到自己的工作当中。

　　按照王栋的说法，发动机是飞机汽车轮船的心脏，所以会议之后的第一个攻关项目，就放在了发动机的改进和完善上，同时参考几个先进国家的经验和样品，对发动机进行分类，有目的的生产出不同功率，不同构造的汽油机、柴油机和各类电动机。

　　而此时的专家们，正在用功的是，罗斯休斯派专人运送而来的，据说是当时世界上最先进的活塞式航空发动机“d黄蜂I“。

　　王栋根据记忆，二战期间，气冷型发动机比较著名的有普惠公司的双排"双黄蜂"（R-800）。其在199年7月1日定型，开始时功率为10kW，共发展出5个系列几十个改型，最后功率达到088kW，用于大量的军民用飞机和直升机。单单为P-47战斗机就生产了4000台R-800发动机，据说这是第二次世界大战中飞得最快的战斗机。这种发动机在航空史上占有特殊的甚至有的航空史书上说，如果没有R-800发动机，在第二次世界大战中盟国就难以取胜。

　　后来，普惠公司又研制出四排"巨黄蜂"（R-460）。它是四排8个汽缸，排量为，功率为00~000kW，是世界上功率最大的活塞式发动机，用于一些大型轰炸机和运输机。

　　为得到这项发明，王栋可没少费心思，甚至一度差点亲自飞赴北美。最后还是老兄弟罗斯休斯为他出了一个绝妙注意：采取措施，将几个主要研究者挖了过来，王栋亲自给他们提供设计大纲，提出研制过程当中的解决方案，比如冷却问题等等。经过将近三个月努力，终于使得本该属于人家专利的产品，成为了王栋号。

　　鉴于配套措施的缺失，比如相关部件的生产能力不足，材料水平达不到要求等，王栋按照事先计划，由罗斯休斯出面，在欧美几大飞机厂商之间进行招标，最后，因为同情心作怪，当然也是为了尊重历史发展，两人最终选定了普惠，双方签订了十年合作协议，该系列专利属于王栋，定名为“d黄蜂系列1”；所有产品分配权归王栋所有，附属的，后续的发明创造，经双方协议，王栋、普惠、发明者各占三分之一分成；整体利润方面，王栋以该款发动机全部技术专利入股，占有百分之五十五，普惠百分之四十（主要是后续研发和生产的资金投入不少于五十亿美金），罗斯休斯占百分之四，负责总统筹。

　　另外一项附加协议就是，王栋作为总统筹工程师，每年至少拿出三个周工作时间，指导规划，甚至随时指导解决发动机研制过程中出现的问题。对此王栋自然很

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