三星携带着在半导体领域的巨大成就、资源及资金进入造车领域，但一样铩羽而归。
传统的燃油车有两万零部件，电动车有5000个，因此难度大幅度降低，让特斯拉以及一堆新能源造车势力抓住了机会，但最后能够留下来的，也没有几家，蔚来就是差一点没熬过去，要不是当时的安徽省以投资入股的方式进行扶持，蔚来绝对熬不到2020年。
李兵也没有继续这个敏感的话题，问道：“周总想入股多少？”
周宇杰说道：“如果可以的话，我想要10%的股份。”
李兵笑着说道：“周总野心也太大了吧？我这一次融资也只会让出15%的股权，你一家就拿了一大半了。”
如果是天使轮或者A轮，给一家大头股份倒是正常操作，但到了E轮这种后期，基本上都是引入数家，一是因为涉及的资金比较大，风投们一般也不会拿出这么大一笔钱，二也是因为融资公司意图引进多方资源。
“野心不大，我也走不到今天了。”周宇杰笑着说道。
李兵说道：“周总都不问一下蔚来的估值吗？”
周宇杰摇头说道：“这不重要，只要这个股份可以谈下来，我可以单独再提高一成。”
“周总很大方。”李兵摇头说道：“但是10%的股份还是太多了，我最多可以让出5%，而且未来，头条系需要给予蔚来一定的优质流量，我也希望光束的充电桩能够对蔚来汽车有一定的优惠。”
这才是李兵的真正目的，优质流量，头条系的最优，但也不是独一无二的，有钱完全可以从其他地方买，但充电桩这一块却很难绕过去。
光束这段时间的布局非常的迅猛，一边按照GDP排名，在各大城市周边兴建充电站，一边又按照国内高速公路的车流量排名，每隔百公里左右兴建充电站，同时又与万达广场、吾悦广场以及很多大城市的商业广场进行车位租赁，更不要说收购了途虎养车。
城市周边获得了城市里的电动车、高速解决了里程忧虑，商场的充电桩可以让电动车车主安心的游玩，最后的途虎汽修店，虽然一家可能只有一个充电桩，但数量足够多。
多管齐下之下，投入的是可能数百亿人民币，根本不给其他竞争对手活路，这样下去，连汽车主机厂自己布局充电桩的意愿都会被磨掉。
周宇杰投资这么大规模进入充电桩领域，不太可能只给自己的车服务，毕竟，想这样操作，前提是自己的车已经是行业内的霸主地位，而光束显然做不到这一点。
但接纳其他车型，也是要看有无优惠的，蔚来走的是高端路线，其实在质量方面跟特斯拉对抗真的没什么希望，李兵的打算是做好售后，而售后中最重要的一条就是方便的充电了。
“光束的充电桩只对光束有优惠，其他车型要是都这样，那我这个项目不就白投资了吗？”周宇杰直接拒绝道：“至于蔚来的股份比例，不说资金，难道李总就希望自己被踩上藤迅系的影子吗？”
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