强的空气压缩比，超高的热效率。

　　这就使“鲲”的燃油的经济性(约比直接竞争机型少65%)，也会减少废气对大气的污染。

　　经过人工智能的评估，“鲲”一般的巡航速度达到了马赫=1100公里/小时，续航距离19，100公里，飞行高度14，200米。

　　整架飞机的气动布局和流线型设计，对降低风阻起到了绝对效果。

　　另外就是液态陶瓷漆和纳米陶瓷在整个机身外表的广泛应用，对降低风阻也起到了不可磨灭的作用。

　　就如今的所展示的数据，“鲲”号已经大大超越了现如今所有的运输机或者民航客机。

　　理论上，“鲲”空载降落滑行距离1900米，满载降落滑行距离2800米。

　　这些数据，已经表明他可以在全球绝大多数的大中型机场安全降落。

　　事实上，“鲲”将是第一个每百公里每乘客消耗燃油不足1升的远程飞机（巨无霸A380每人每百公里油耗不到3L）。

　　这已经比一辆21世纪的电动汽车还要节约能源。

　　常见的民航客机理想条件下平均每人每百公里油耗3-5升。

　　另外补充一点，民航客机一般越大越省油，飞的越远越省油（起飞时消耗大量燃油）。

　　按照当下的国际航空煤油价钱，“鲲”只要能坐满2000人，飞一趟京都—巴黎理论上能赚1500万人民币。

　　一架飞机，一年跑个100多个来回，不算过分吧？

　　一架飞机理论上就能赚30亿人民币。

　　试问，有哪家航空公司能够面对如此的诱惑而不下订单？

　　“鹏”相对所有民航客机来说，绝对就是一个异类。

　　它的机身是那种扁平流线设计，长度66米，高度只有米，宽度却是达到了米。

　　整个机身的面积就达到了825平方米，加上它的大三角翼面积，飞行的迎风面积达到惊人的2100平方米。

　　这已经相当于安—225机翼面积的两倍。

　　两个风神一号矩形涡扇发动机，紧贴机身尾部和机翼下方。

　　而扁平的进气口横向均匀分散在机翼后下方。

　　扁平矩型的进风口与机翼完美结合。

　　整体布局有点类似于图—160，但又有些不同。

　　“鹏”的发动机是紧贴着机身，看上去比常见的涡扇发动机足足短了一倍。

　　它的进气口与发动机之间有一个S型的中空管相连接。

　　飞机的机翼采用后三角翼+前鸭翼式布局。

　　飞机尾部是两个巨大的V型垂尾。

　　它吸收了部分战斗机的空气学原理。

　　从远处看，这就是一款加长版的歼—20。

　　它符合空气动力学完美布局。

　　这是世界上唯一的一款造型如此奇特的民航客机了。

　　这些设计可以飞机在飞行的高空中大大提高升力，降低燃油消耗。

　　就好像是滑翔机一样，可以用最省油的方式持续飞行。

　　按照理论分析，它的速度只能达到每小时750公里的巡航速度。

　　虽说速度不够快，但至少解决了桦国这样的发展中国家出行难的问题。

　　要说“鲲”或者“鹏”，改变了世界民用航空格局，提前开创了航空新纪元，一点也不为过。

　　它们将为解决主要机场的拥挤问题做出贡献。

　　它们将为出行的人们或者运载的物资节约大量的资金成本。

　　它们将为更多的人提供舒适，快捷的远程服务。

　　它们将为更多的航空公司节约大量的运营成本。

　　全球航空时代真正的到来，已经指日可待。

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