克莱斯勒，销量可能连个三线汽车品牌都不如，想进来投资都不行。

　　这一世，陈志文自然不会犯这种错误，合资之后，同步开始本土化生产零部件，不管能不能成，至少要先做，如果实在是达不到要求，那自己也算尽力了，国内这边也肯定也不会多说什么。

　　“好，这方面我也早就考虑过，但国内这边，工艺太差，很多工厂的设备甚至还是50年代的，加工精度也太差，我担心达不到我们的要求。”顾德华说道。

　　“这个事情，AMC不用操心，你们负责提供技术指标就行了，我会安排我旗下的和黄，在燕京范围内寻找合适的供应商，然后注资入股，给这些工厂外汇，让他们去海外买设备以及培训，这样一来至少硬件方面能够达到要求了，剩下的，就看国内这边自己谁有能力了。”陈志文说道。

　　汽车产业，其实最终的组装汽车，不过是较为简单的一环，真正复杂的，是无数零部件公司能够稳定的提供高质量的零部件，这些才是汽车制造业的根基，如德国，刨除BBA与大众，在汽车零部件行业，西门子、博世、大陆等公司，都是顶级的一级供应商，在技术领域的耕耘，甚至要超过大品牌汽车厂。比如专攻变速箱领域的爱信、安全领域的天合、电气领域的博世等等，很多时候，大的汽车公司都需要求它们合作。

　　想在汽车行业稳定下来，除了有一家汽车厂，在汽车零部件方面也需要有所涉及，不过AMC没这个能力，香港这边曾经的几个零部件公司不过能提供几样零部件而已，继续扩张不同的领域也不太可能，没人有这么全能，能够勉强做到这一点的，现在也可能就是丰田了，但即使如此，丰田旗下的很多子零部件公司，其实也是通过并购获得的。

　　因此，与其自己大规模亲自参与进来，还不如大规模投资国内有潜力的企业，为他们提供必要的外汇，要不然有能力没高端设备也没用，同时，这些厂家竞争之下也可以为AMC服务，而香港地产危机即将到来，和黄套现的大量资金也需要一个去处，这个时候配合AMC来布局汽车零部件市场，也算是有一个潜力巨大的新投资方向。

　　总之，基本上能够达到多方共赢的局面，AMC能够进行零部件本土化来降低成本并获得这个未来潜力巨大的市场，内地政府能够获得大量汽车且节省外汇，和黄获得大量新投资，不说其他，就是燕京市的工厂，其位置所在，就绝对不会亏了。

　　“如果有着足够的资金，那除了少数高技术领域，其他应该都不是问题，就算国内没这个技术，只要有钱，我这边也可以安排人在美国购买这类技术，以现在的中美关系，不是很敏感的技术都没问题。”顾德华点

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