要求大众在未来几年之内在国内建造相关汽车产业链外加要保证外汇平衡，这难度也太大了，不要说大众，就是任何一家汽车厂，也没有自己在一个啥都没有的地方，组建产业链的经验，这完全不符合现代工业大家分工明确的基本原则。

　　“在内地本土化，没什么汽车厂能够做的好，通用丰田也做不到，想达成这个要求，其实只能看国内的厂家，只有他们努力，然后获得汽车厂的认可与质量评审，这样才能组建本地的产业链，要不然，或者一个国家的全力支持才行，比如当年美国对日本的支持。”陈志文直截了当的说道。

　　对于在国内投资汽车产业，他是势在必得的，国内提出的细节问题，他不清楚，但原则性的问题，他还是知道的，比如本土化与外汇平衡，他也早就准备好了相关思路。

　　当初美的开始进军白色家电产业，在不缺钱的情况下，也没能力自己建一条产业链，而是依赖香港的很多小工厂，当从索尼购买显像管工厂的时候，很多零部件也是一样在香港购买，而核心的，还是需要依赖日本市场，这是市场经济的必然。

　　汽车产业，比起家电要复杂百倍不止，神仙来了也不可能组建一条条产业链出来，唯一的办法就是本土企业争气一点，成为产业链的一部分。

　　“但是这可能会涉及很多AMC的技术，也需要AMC的支持才行。”饶兵说道。

　　“这不太可能，我们不可能手把手一个一个的教你们，没什么工厂有那么多精力。”陈志文摇摇头说道：“不过，图纸与技术要求我们可以提供，然后国内厂家研发，研发成功通过了我们的认可，那就可以对这个部件进行本土化。”

　　一辆汽车，上面一两万个零部件，汽车厂也只是提出要求，在海外就是依赖无数厂家自己的能力，来完成零部件的生产，实际上，很多零部件的技术了解，汽车厂的工程师都比不过供应商。

　　“如果这样操作的话，我担心会需要很长的时间，国内这边的技术标准与海外差很多，而且生产设备、试验设备乃至质量控制经验都远不如，我担心会影响我们的本土化进度。”饶兵说道，国内最看重的还是外汇，之前与大众谈判，大众死活不愿意在本土生产零部件，他们更愿意长期采用CKD的方式，也就是从国外引进零部件，然后国内组装就行了，这样一来，没那么多麻烦事，同时大众在海外还能赚一笔，但国内这边，自然不会同意，这样操作外汇平衡也达不到，国内也发展不了汽车工业。

　　“质量控制经验或者开发经验，我可以安排美国那边来国内进行统一培训，或者安排一些华人质量工程师去现场指点，不过，人员数量可能有限。”陈志文顿了顿说道：“至于

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