说的简单一点，所谓的尾旋，就是飞机一边绕圈一边掉高度，这种时候，飞机已经彻底失去了控制，已经脱离了正常的飞行状态。

　　由于尾旋对于航空器的威胁太大，所以，随着技术的不断进步，冷战期间，各种各样的尾旋如何改出，都开始有了科学的理论支撑，同时，胆大的试飞员们，还进行过各种飞行，在尾旋中成功地飞出来，让这种严重威胁飞行安全的特殊状态彻底被驯服。甚至，在很多飞行学校中，尾旋改出已经成为了必须掌握的技术。

　　只是在现在，尾旋还是可怕的，无法解决的一个航空难题。

　　当看到安德烈的飞机进入尾旋之后，列昂尼德只感觉到脑子轰的一下就炸了，如果是其他的状况，哪怕是安德烈被十几架德国战机包围，列昂尼德也能冲上去救援，但是现在这种状况，他已经无能为力了，怎么办？

　　跳伞？如果是换做别人，一定会喊安德烈赶紧跳伞，但是列昂尼德知道，安德烈没有背伞包啊，这简直就是进入了死地。

　　一瞬间，列昂尼德后背上的冷汗，嗖的一下子就冒出来了，他的眼睛紧紧地盯着绕着螺旋轨迹下滑的p-39，希望看到奇迹的发生。

　　和正常的战机进入尾旋不同，p-39进入的水平尾旋的状况更加复杂。

　　普通的战机，机头是发动机，相当笨重，所以，一旦在空中彻底地丧失正常的飞行状态，那也只会一头摔下来，头重脚轻，所以是机头向下，机尾向上，整个机身是竖直的，属于一种竖直尾旋的状态。

　　在这种状态下，随着飞机速度的增加，机翼上的气流速度也会越来越大，意味着机翼获得的升力也会越来越大，所以在这种情况下，如果飞行员运气够好的话，还会把飞机给鼓捣着从尾旋中改出来。

　　但是p-39不行。

　　这种飞机的重心就在飞机的中心位置，所以，当它进入失控状态的时候，机头和机尾都在同一个高度上，属于水平尾旋，这种方式下落，飞机的机翼根本就利用不上气流来加速，也就无法重新获得升力了。

　　可以说，这种水平尾旋的改出，是绝无可能的。

　　当发现自己进入尾旋的时候，安德烈并没有慌张。首先，他扫了一眼高度表，由于刚刚的爬升，他的高度已经到了一千六百米，在记忆中，这是p-39战机尾旋改出的必须高度，如果低于这个高度，那就是神仙难救了！

　　看过了高度之后，安德烈心中更加冷静了，接着，就是判断尾旋的方向。

　　飞机是水平进入尾旋的，这还不够，还得清楚地判断出来，飞机到底是左尾旋还是右尾旋，也就是飞机究竟是向哪边转圈的，在判断出来了飞机是向左转圈的时候，安德烈迅速地放出全部的襟翼，收油门到慢车状态，然后狠狠地将

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