备布局合理，气动阻力相比其他飞机大大下降，并且在尺寸和重量与同类飞机相当的情况下，载油量增加了3倍。所以，这种飞机达到了逆天的1370千米的航程，可以掩护轰炸机长途飞行。

　　不过，在最初的时候，它使用的发动机只有一级增压器，性能并不优秀，缺乏高空性能，一直到了后来，英国将自己的喷火战斗机上采用的梅林发动机的技术，出口给了美国，这种发动机采用两级增压器，高空性能优秀，同时还比较省油，通过换装这种发动机，飞机的航程一下子就拓展到了两千七百公里，可以护航英国本土起飞的轰炸机，飞到德国领土上，然后再飞回来了。换装了新发动机的p-51，终于成为了这个时代最强悍的战斗机。

　　在安德烈和列昂尼德的眼里，最喜欢的反而是它的气泡式座舱了。这个时代，很多飞机的座舱，都是玻璃的，一块块的玻璃，镶嵌在固定的隔框里，形成了一块块的结构。

　　美国的这种飞机，就简洁得多了，前面有固定隔框，把前面的挡风玻璃分成三部分，中间的是平玻璃，两边是弧形的，至于后面，则是一块完整的玻璃，形成了漂亮的气泡外形！

　　早期的p-51，也是鸟笼形状的，有大量的隔框，一直到了p-51d，才换成了这种座舱结构，这不仅仅改善了飞行员的侧向视野，甚至可以让飞行员扭头看到后面的情况，在激烈的空战中，对飞行员掌握周围态势，有很大的好处。

　　当然了，这也体现了美国工业的强大，简简单单一块玻璃，里面也是靠着工业基础的，比如说，苏联的工业，就生产不出这种气泡的玻璃来，就算是能生产出来，也不敢保证在万米高空的飞行强度，只有加了隔框，布置成为一块块的平面玻璃，才能保证强度。

　　不用说强度了，甚至在二战开战前，飞机刚刚开始有封闭座舱的时候，苏联的飞行员们都不习惯扣自己头顶的座舱盖，除了因为要方便跳伞之外，还有就是当时的玻璃，非常容易产生划痕，刚刚安装的时候，还比较清晰，等到用一段时间，表面就花了，严重影响飞行员观察外面的情况。

　　现在，看着对面的气泡形座舱，列昂尼德咽了口口水：“真不错啊，咱们要是也有那种飞机座舱就好了！”

　　就在苏联的飞行员们对美国飞机的座舱盖羡慕的时候，美国飞行员们，也正在对着苏联的这架大型机惊讶。

　　苏联不是被德国人打得狼狈不堪，工业区丢了不少吗？还得美*援大批的物资，才能够挺住，苏联人什么时候，居然能生产这种大型机了？这种飞机，就连美国都没有啊！

　　他们着实被震撼到了，而且，很明显，苏联人既然能生产这种机，那就能生产轰炸机的啊！苏联人这几年，绝对没闲着，技术发展得很快啊！

　　美国机队里面的长机飞行员乔治-普雷迪，一边望着那架逐渐靠近的大型机，一边开始转向，和苏联空军的编队汇合，他的目光，一直都在望着这架机。

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