还需要进行深入地沟通，比如拉脱维尼亚科技部门的专家就开始和林楼商量，要怎么调整才能最大程度发挥玻璃纤维篷布的优势，这种新型建筑材料又有那些缺陷，需要在建筑设计中留意，尽量避免这些问题。
还有太阳能发电厂的设计又有什么要求，他们给出硬性指标，而林楼和阿尔方斯则要在这些指标的基础上，对建筑外观进行美化，最好是能和不远处的机场形成风格上的统一。
机场内部的细节该如何调整？商铺的面积该如何规划，自动步道两边该摆放那些艺术品，内部的景观装饰该如何调整才能让旅客领略到拉脱维尼亚文化的魅力。
这些问题数量繁多，而且必须都兼顾到，可不是一个下午就能讨论出结果的，所以林楼他们又在杜姆市待了三天，专门用来和拉脱维尼亚方面进行细致地沟通，才算暂时沟通完毕，可以回去进行下一步的设计工作了。
拉脱维尼亚方面表现地很是大气，在他们离开之前已经把目前阶段该支付给他们的款项打过来了，让他们可以带着钱离开。
世界各国的建筑设计费用支付方式都有不同，在日本是前期调研阶段先给百分之五，完成了初步设计再给百分之二十五，施工图完成并通过审批后支付百分之四十，最后的百分之三十是现场监理和通过竣工验收时支付的。
美国则是通过招投标给百分之五，概念方案设计给百分之十，初步设计结束给百分之二十，施工图设计完成并通过支付百分之四十，最后百分之二十五和日本一样，是现场监理和竣工验收之后再进行支付的。
拉脱维尼亚则仿照了德国的做法，支付方式更为细致，前期调研百分之三，通过招投标之后可以拿到总设计费的百分之十四，概念方案设计百分之七，初步设计百分之十一，施工图和行政审批完成后拿百分之三十一，现场监理又占百分之三十一，竣工验收占百分之三。
而现在林楼他们已经完成了前期调研和招投标，所以应该拿到总设计费的百分之十七，拉脱维尼亚首都国际机场航站楼总建筑面积超过十万平米，造价接近十亿美元，按照百分之三的建筑设计费用计算，林楼和阿尔方斯的事务所能拿到近三千万的设计费。
所以百分之十七就是五百万美元，这笔款项到手可是把大家伙儿乐坏了，林楼早就发了财，所以还显得比较淡定，阿尔方斯跟两家事务所的员工可一个个都激动坏了。
“上帝啊，真不敢相信，我的事务所竟然也开始做千万美元级别设计费的大项目了！”阿尔方斯涨红了脸，抓着人就抱。
“哈哈哈，老板，我们的奖金呢？什么时候发？”伯纳德、迪迪耶等人也是如此，这个项目给他们带来的不仅有丰厚的奖金，更重
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